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工程壓路機

[ 时间:2019-11-06 ]
工程壓路機
産品名稱:

工程壓路機

所属分类:10噸全液壓單鋼輪振動壓路機

産品詳情

壓路機的選用


1.選用


1)根據工程質量要求選擇


若想獲得均勻的壓實密度,可選用輪胎式壓路機。輪胎式壓路機在碾壓時不破壞土壤原有的粘度,各層土壤之間有良好的結合性能,加之前輪可擺動,故壓實較爲均勻,不會有虛假壓實情況。


若想使路面壓實平整,可選用驅動式壓路機。


對壓路機壓實能力要求不高的地區,可使用線壓力較低而機動靈活的壓路機。


若要盡快達到壓實果,可選用大噸位的壓路機,以縮短工期。


2)根據鋪層厚度選擇


在碾壓瀝青混凝土路面時,應根據混合料的攤鋪厚度選擇壓路機的重量、振幅及振動頻率。通常,在鋪層厚度小于60mm的薄鋪層上,使用振幅爲0.35~0.60mm2~6t的小型振動式壓路機,這樣可避免出現堆料、起波和損壞骨料等現象;同時,爲了防止瀝青混合料過冷,應在攤鋪之後緊跟著進行碾壓。對于厚度大于100mm的厚鋪層,應使用高振幅(可高達1.0mm)、6~10t的大中型振動式壓路機。


3)根據公路類型(等)選擇


對于、二幹線公路和汽車用路,應使用6~10t的具有較高壓實能力的大型振動壓路機;對于三以下的公路,或不經常進行壓實作業時,配備2t左右的機動靈活的振動壓路機。


對于水泥混凝土路面,可采用輪胎驅動式串聯振動壓路機;對于瀝青混凝土路面,應選用驅動式振動壓路機;對于路面路基的底層,選用輪胎壓路機或輪胎驅動振動壓路機進行壓實,以獲得均勻的密實度;修補路面時可選用靜力作用式光輪壓路機。


4)根據被壓物料的種類選擇


對于岩石填方壓實,應選用大噸位壓路機,以便使大型塊料發生位移;對于粘土的壓實,使用凸塊搗實式壓路機;對于混合料的壓實,選擇振動式壓路機,以便使大小粒料摻和均勻;深層壓實宜采用重型振動壓路機慢速碾壓,淺層則應選用靜力作用式壓路機。


壓路機道路路基的壓實


1)用靜力光輪壓路機碾壓路基


靜力光輪壓路機只適用于碾壓較薄的填土路基。這是因爲靜力光輪壓路機的滾輪與土壤的接觸面積較大,單位壓力小,壓實能力由表面向下逐漸減少,使得上層密度大于下層密度,路基的整體密實性差。


使用靜力光輪壓路機碾壓時,宜采用“薄填、慢駛、多次”的方法,即:填土層厚度較薄(25~30cm左右),碾压速度先慢后快,先轻碾后重碾。    实验表明,使用静力光轮壓路機碾压时,土壤的密实度随填土厚度的增加而下降,随碾轮重量和碾压次数的增加而增加;但当碾压次数超过8次後,其密實度增加很少甚至不再增加,因此應注意選擇經濟合理的壓實次數,般不超過8次。


2)用輪胎式壓路機碾壓路基


輪胎式壓路機適用于壓實各種土壤,對壓實較爲潮濕的粘性土有,其碾壓有深度可達30cm以上。


輪胎壓路機的點是,可以根據土質情況改變輪胎的內壓力,將作用于土壤的應力控制在土壤的限強度內;另個點是,充氣輪胎具有變形性,使土壤壓實深度保持在定的深度範圍之內;三個點是,輪胎與土壤接觸面積大,壓力分布均勻,土料承壓時間長,壓實密度好。


3)用振動壓路機壓實路基


①碾壓岩石填方路基時,應根據岩石填方的厚度選用不同噸位的振動壓路機,同時還應注意壓路機的行駛速度。通常,壓實果與碾壓遍數成正比,與行駛速度成反比;實驗表明,行駛速度爲3~6km/h時壓實果。


②碾壓砂和礫石等非粘土路基時,可采用高頻率、低振幅的振動壓路機。碾壓速度在3~6km/h範圍內變化,碾壓次數約2~3遍。若鋪層過厚可降低碾壓速度。


③碾壓無塑性粉土路基時,鋪層厚度可達0.7~1.0m,可采用10~15t的重型壓路機。


④碾壓含有定數量粘土的粉質土路基時,可采用較低或中等靜線壓力的振動壓路機。


⑤碾壓粘土路基時,應采用大噸位振動壓路機;碾壓高強度粘土路基時,必須采用養足碾振動壓路機;碾壓粘性土路基時,應采用高振幅、低頻率的壓實方法,碾壓速度爲3~4km/h


壓路機道路基層的壓實


1)水泥穩定土基層的壓實


水泥穩定土是指在松散的碎土中摻入定量的水泥和水,經拌和、壓實和養生後得到的具有定抗壓強度的混合料。對以水泥穩定土爲鋪料的道路基層,在碾壓時應注意以下事項:


①當混合料在路段上粗略鋪平後,應先用輪胎壓路機或拖拉機、平地機快速碾壓遍,並予以整平。


②基層經過整形後,用12t以上的三輪光面壓路機或重型輪胎壓路機或振動壓路機,在基本寬度內進行碾壓。在直線段,應由兩側路肩向路中心碾壓;在曲線段,應由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時,重疊寬度爲後輪寬度的1/2,穩定層的邊部及路肩應多壓2~3遍。當含水量大于2%時,應碾壓6遍以上,頭兩遍碾壓速度爲1.5~1.7km/h,以後幾遍則爲2~2.5km/h。在碾壓過程中,不得在已完成或正在碾壓的路段上“掉頭”或緊急制動,以免破壞基層表面。


③在碾压过程中防止出现“弹簧” 、松散及起皮等现象,干燥时可补洒少量的水。


④在碾壓的後期,應避免應力過大或碾壓時間過長,以防止降低水泥穩定土的強度。“終壓”時應采用光輪壓路機,以提高基層表面的平整度。


⑤采用輪胎壓路機進行碾壓,機重爲10~20t,輪胎氣壓在0.7MPa左右,輪數在7~11之間。


⑥當穩定土鋪設于松軟路基上時,選用中低線壓力的振動壓路機。當壓實密度提高、鋪料變硬和壓路機産生輕度彈跳時,應減小振幅,以免損壞機件。


2)石灰穩定土基層的壓實


石灰穩定土是指在松散的碎土中摻入適量的石灰和水,經拌和、壓實及養生後得到的具有定抗壓強度的混合料。對以石灰穩定土爲輔料的道路基層或底基層,在碾壓時應注意以下事項:


①碾壓前需檢查混合料的含水量。含水量爲1%~2%時的碾壓果,含水量不足時應補充灑水,含水量過大時應翻曬。


②人工攤鋪和整形之後,先用拖拉機,或6~8t串聯式壓路機,或輪胎式壓路機碾壓1~2遍;然後再用12t以上的靜力光輪壓路機進行碾壓,直到混合料密實度達到95%~98%時爲止。


③若以石灰穩定土作爲路面的底基層時,水和石灰的含量應要求。碾壓時不能采用重型靜力壓路機多次碾壓,而應當使用高振動壓路機,先斷開振動源進行靜壓,再逐步進行振動壓實,再斷開振動源進行靜力壓實。


3)石灰穩定工業廢渣基層的壓實


石灰穩定工業廢渣是指將定量的石灰、粉煤灰(或煤渣)與其他集料(或無其他集料)相混合,加入適量的水,經拌和、壓實及養生後所得到的混合料。由于這種混合料的密實度大小對強度影響很大,故在壓實時宜采用較重的壓路機進行碾壓。通常先用中型壓路機初壓3~4遍後,再用重型壓路機繼續碾壓6~8遍,直至達到要求的密實度爲止。


4)配型集料基層的壓實


配型集料是指由碎石或礫石或碎礫石按粒大小混配而成的混合料。


對于用這種混合料鋪就的基層,采用振動壓路機進行壓實,也可采用12t以上的靜力光輪壓路機,或重型輪胎壓路機,或振動壓路機與輪胎壓路機起碾壓。


5)填隙碎石基層的壓實


填隙碎石基層是指用不同規格的大、中、小單尺寸碎石分層攤鋪、分層碾壓所形成的道路基層。


該類基層在鋪設時應分爲兩步:先鋪設大碎石並進行壓實;再鋪小碎石壓實。次壓實宜采用8~10t靜力串聯壓路機或5t振動壓路機進行快速碾壓,將部填隙料振入粗碎石孔隙中。二次鋪完小碎石繼續用振動壓路機進行碾壓。待碎石表面孔隙部被填滿後,用12~15t靜力光輪壓路機終壓1~2遍,直至表面平整穩定、無明顯輪迹、無石塊蠕動現象爲止。


瀝青混合料路面的碾壓


瀝青混合料路面的碾壓通常分为初期碾压、补充碾压和整平碾压3個階段,其目的在于提高柔性路面的綜合性能。碾壓時應注意以下技術要求:


①初期碾壓采用串聯式靜力碾壓路機,盡可能不用靜力壓路機,以免産生較深的輪迹和大的裂縫。


②補充碾壓通常采用輪胎壓路機(氣壓輪胎或橡膠輪胎),以避免混合料橫向移動産生裂縫;同時,通過氣壓輪胎的揉搓作用,使細小的顆粒和結合料移動至表面,不但修光了路面,而且使路面具有較好的防水性。采用9輪輪胎壓路機,若對荷重和輪胎壓力作適當的調整,也可采用7輪或11輪壓路機。使用9輪輪胎壓路機時,應將具有5個輪胎的寬的頭向著前進方向,這樣就不必總回頭觀察是不是緊貼著路緣進行碾壓了。若新的瀝青路面出現熱龜裂,可在路面溫度高于38℃時,以0.35~0.41MPa的輪胎壓力揉搓8~10遍即可消除裂縫。


③整平碾壓可采用光輪壓路機,以獲得平整的路面和接縫。


④上述3個階段的碾壓均可以使用振動壓路機,但應注意:在次碾壓過程中,壓路機的振幅和頻率應保持不變;整平碾壓時,應斷開振動系統進行靜力碾壓。


⑤在碾壓新鋪混合料時,駕駛員應先將驅動輪駛入新鮮混合料場,以減少波紋和斷裂現象。


⑥壓路機加速或減速、啓動或換向都應盡可能緩慢平穩;碾壓時壓路機的速度要盡可能保持穩定以使壓實均勻。


⑦振動壓路機轉移、換向或停駛時要斷開振源,待壓實作業時再接通。


⑧壓路機在每次碾壓結束時,要進行緩慢轉向,這樣可以使壓痕減到小。


⑨壓路機要盡可能在已壓好的瀝青層上轉向;要盡可能雜平緩路段上轉向;要避免在熱瀝青料層上停機;壓路機停放時要與行駛方向成角度,以便更容易消除壓痕。


⑩對振動壓實敏感的混合料,在振動壓實前可用靜壓先碾壓1~2遍,碾壓速度爲1~2km/h;要確保輪子濕潤,以免輪子上粘附瀝青料。


壓路機道路橫向接縫的碾壓


在用攤鋪機鋪設瀝青混合料路面時,對于較長的道路,不可能次完成鋪設,需要分段攤鋪。每攤鋪段,在結尾處需要放置塊與鋪層厚度相等的木版,以防止碾壓時邊緣混合料發生塌裂現象。在接下去攤鋪時將木版撤掉並放在新的結尾處,這樣就在新舊混合料相接處形成條整齊的橫向接縫。


橫向接縫的碾壓應在新料剛剛攤鋪結束之後立即進行,以便趁溫度較高時使新舊料接合緊密,較好地消除縫隙。橫向接縫在開始碾壓時使用光輪壓路機,若使用振動壓路機則應斷開振動機構,先將壓路機的大部分重量支承在舊料上,小部分重量壓在新料上(只用10~20cm的輪寬),碾壓2~3遍後,逐步向新料上橫移;在快要完進入新料時,接通振動機構進行振動壓實。碾壓結束後,壓路機切勿在接縫處轉向,以免損壞路面;可在路邊搭接與路面平齊的木版,讓壓路機駛離鋪層。


壓路機道路縱向接縫的碾壓

 

由于攤鋪機次攤鋪的路面寬度是有限的,對于較寬的路面則需分幾次完成鋪壓,每兩次之間就形成帶狀的縱向接縫。縱向接縫的碾壓須根據接縫的冷熱狀況而有所不同。


1)熱料層與冷料層縱向接縫的碾壓


如果采用靜力光輪壓路機或脫開振動機構的振動壓路機進行作業,則在碾壓開始時應將壓路機的大部分重量支承在冷料層上,只能以10~20cm的輪寬壓在熱料上進行碾壓。用此法碾壓時,多余的混合料會從未經壓實的料中擠出,減小了結合邊緣的料量,從而導致結合密度較低。


在縱向接縫處使用振動壓路機進行碾壓時,若想獲得平整的接縫就必須使壓路機重量盡可能多地位于熱瀝青上,只讓10~20cm的輪寬壓在冷料層上,隨後進行振動碾壓。這樣,方面不會造成冷料層因振動而損壞,另方面可將混合料從熱邊壓入相對冷的結合邊內,從而産生較高的結合密度。但如果采用的是輪胎驅動單滾輪振動壓路機,就必須考慮將75%的輪胎寬度放在接縫的冷料邊來進行碾壓。


采用振動壓路機碾壓縱向接縫的方法不但能增大單位面積的壓實能力,而且還因壓路機占用冷料邊的面積較小而減少對交通的幹擾。


2)熱料層與熱料層縱向接縫的碾壓


使用振動式壓路機進行碾壓時,先壓實離中心結合縫兩邊約20cm以外的地方,然後壓實中間剩余的混合料帶。這樣,不會使鋪料從旁邊擠出,還能得到良好的結合。


壓路機彎道的碾壓


碾壓彎道或交叉路口時,容易在鋪層料上産生剪切力。影響剪切力的因素很多,主要有:壓路機線壓力、輪徑和輪寬;混合料的種類及構成;碾壓速度;鋪層厚度和混合料的溫度;下層性能狀況(是否充分壓實、有無噴灑瀝青結合料等)。剪切力會導致鋪料産生位移,而影響剪切力的因素又很多,因爲爲了更好地碾壓彎道,應注意以下事項:


①從彎道內側或較低的邊開始碾壓,以利于形成個良好的支承面。


②盡可能直線碾壓,避免在彎道上換向。


③可采用缺角式碾壓,並逐轉換壓道。


④不要在壓實的混合料上換向。


⑤轉向應與速度相配合,行駛速度很慢時不應較快地轉向。


⑥盡可能采用振動碾壓以減少剪切力。


壓路機坡道的碾壓


使用壓路機在上、下坡道上碾壓瀝青混合料路面時,應注意以下幾點:


①無論是上坡還是下坡,瀝青混合料底下層必須清潔幹燥,而且定要噴灑瀝青結合層,以避免混合料在碾壓時滑移。


②無論是上坡碾壓還是下坡碾壓,壓路機的驅動輪均應在後面。這樣做有以下優點:上坡時,後面的驅動輪可以承受坡道及機器自身所提供的驅動力,同時前輪對路面進行初步壓實,以承受驅動輪所産生的較大的剪切力;下坡時,壓路機自重所産生的沖擊力是靠驅動輪的制動來抵消的,只有經前輪碾壓後的混合料才有支承後驅動輪産生剪切力的能力。


③上坡碾壓時,壓路機起步、停止和加速都要平穩,避免速度過高或過低。


④上坡碾壓前,應使混合料冷卻到規定的低限溫度,而後進行靜力預壓,待混合料溫度降到下限(120℃)時,才采用振動壓實。


⑤下坡碾壓應避免突然變速和制動。


⑥在坡度很陡情況下進行下坡碾壓時,應先使用輕型壓路機進行預壓,而後再用重型壓路機或振動壓路機進行壓實。


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